På sporet af Danmark

I syv dage i træk fra den 3. - 9. juli har vi som et fælles trafikalt sommertogt haft fornøjelsen at køre på samtlige jernbanestrækninger i Danmark, undtagen S-banen. Det lyder umiddelbart som et ret nørdet projekt. Ikke desto mindre har denne danmarksrekord i togkørsel - mere end 2500 km i træk - været en kolossal oplevelse og en særdeles værdifuld ballast til vort fortsatte trafikpolitiske arbejde. Det er der en række gode grunde til.

For det første var togtogtet en enestående mulighed for at komme uden for Christiansborgs tykke mure og møde borgere til en direkte dialog i alle dele af landet. Og det er i høj grad lykkedes - og det med særdeles positiv respons fra passagerer, medarbejdere ved jernbanen og fra de mange lokale beslutningstagere, vi har mødt. Tak for de mange gode forslag og ideer, som vi har kunnet skrive i notesbogen som togtet skred frem.

For det andet har vi som trafikordførere ønsket at få et langt dybere indblik i Danmarks jernbaner. Til dagligt bliver vi som bekendt dænget til med fine rapporter og embedsmandsnotater. Vi er ikke blevet omvandrende jernbaneorakler, men takket være dette togt ved vi nu rigtig meget om banerne, samt de stærke og svage sider ved togdriften. Det er et godt grundlag for det videre trafikpolitiske arbejde.

For det tredje har togtet været en oplagt mulighed for at sætte konstruktiv fokus på jernbanen, der ofte - og ikke helt uberettiget - fremstår i et negativt lys i medierne i kølvandet på skandalerne om IC4 togene, DSBFirst »eventyret« i Sverige, samt problemerne med siddepladser og rettidighed for pendlertogene på Sjælland. Efter togtet er det dog vores klare indtryk, at togdriften generelt er langt bedre end dens rygte i store dele af landet. Vi har oplevet en høj rettighed og stor vilje hos personalet til at få tingene til at fungere. Vi vil gerne fremhæve landets lokalbaner som særdeles velfungerende.

Men vi har også noteret os en række konkrete problemer, der bør løses i en fart. Herunder med hensyn til uhørt uhumske stationer, manglende adgang til toiletter på stationer, manglende tillid hos passagererne til det nye nationale rejsekort, beskidte vinduer på mange tog, manglende sammenhæng mellem busser og tog, mangel på P-pladser ved visse stationer, manglende internet og elstik i mange tog, samt mangelfuld passagerinformation på perronen - bl.a. ved uregelmæssig drift. Det skal der gøres noget ved.

Desuden har vi fået et fantastisk overblik over det fremtidige investeringsbehov omkring banen, herunder den påtrængende elektrificering, der burde være gennemført for længst. Endvidere står det lysende klart, at der er brug for en bedre organisering af togdriften og af den kollektive transport i det hele taget. Herunder ikke mindst i hele hovedstadsregionen, der skriger på bedre sammenhæng set fra passagerernes og skatteydernes synspunkt.

Det er desværre meget dyrt at køre med tog i Danmark, selvom driften støttes massivt af skatteyderne. Denne udfordring vil gerne tage på os. Herunder bakker vi fuldt og helt op om den hårdt tiltrængte rationalisering af driften, som DSBs kompetente nye topledelse har iværksat i et godt samarbejde med personaleorganisationerne. Produktiviteten hos DSB må og skal øges markant, hvis den hæderkronede virksomhed overhovedet skal kunne klare sig i fremtidens konkurrence på sporene.

Med de mange direkte indtryk fra alle dele af landet ser vi nu frem til det fortsatte samarbejde med alle aktører omkring jernbanen om at yde passagererne i alle dele af Danmark en førsteklasses service til en rimelig pris. Det er nemlig forudsætningen for, at vi kan lokke endnu flere passagerer ind i togene. Hvor der er vilje, er der vej - og bane!